Die Pickups 2016/2017 führen fortschrittliche Technologie ein, um die bereits üblichen Abschlepp- / Transportmodi und integrierten Anhängerbremsen zu ergänzen. Viele Fortschritte bei dieser Abschleppausrüstung basieren auf der elektronischen Lenkung und der zunehmenden Verbreitung der Kameratechnologie.

Während die Technologie sowohl für leichte als auch für schwere Pickups in voller Größe eingesetzt wird, werden die meisten Benutzer von den größeren Anhängelastfähigkeiten von schweren Fahrzeugen profitieren. „Ein interessantes Datenelement in Bezug auf das 1/2-Tonnen-Segment: Die meisten Kunden ziehen weniger als 5.000 Pfund, wenn überhaupt,“, sagt Nick Cappa, Ram Truck. „Tatsächlich zählt die Abschleppfähigkeit nicht zu den Hauptgründen für einen Kauf. Kraftstoffverbrauch, Design und Ausstattung liegen viel höher. “

Die Dynamik des Marktes für leichte Pickups in voller Größe hat sich weiterentwickelt. „Das 1/2-Tonnen-Pickup-Segment hat sich von Brute-Fähigkeit und akzeptabler Effizienz zu einem Engineering und einer Ausführung entwickelt, die die gewünschte Größe, Konfiguration, Fähigkeit, Verfeinerung, Technologie und Qualität kombinieren – und jetzt vor allem eine hervorragende Kraftstoffeffizienz“, sagt er Cappa.

Die Betonung der Abschleppfähigkeit gewinnt mit zunehmender Größe der Pickups dramatisch an Bedeutung. „Beim Übergang in die Hochleistungssegmente steigt die Nachfragekurve nach Leistungsfähigkeit direkt an“, sagt Cappa. „Kunden bewerten die Fähigkeit durch einen Erdrutsch als Nummer 1. Mehr als 20% der „Warum-Käufe“ beziehen sich auf das Abschleppen oder Ziehen in den 3 / 4- und 1-Tonnen-Segmenten. “

Leichte Abschlepphilfen vermitteln Vertrauen

Während das Abschleppen möglicherweise nicht das Hauptaugenmerk der leichten Pickups in voller Größe ist, bedeutet dies nicht, dass die Hersteller die Abschleppfähigkeit ignoriert haben. Tatsächlich schafft die wachsende Anzahl elektronischer Abschlepphilfen Vertrauen sowohl in unerfahrene als auch in erfahrene Fahrer.

Betrachten Sie den 2016 Ford F-150. Es bietet einen Pro Trailer Backup Assist, mit dem das Sichern eines Anhängers so einfach wie das Drehen eines Knopfes ist. “Der Pro Trailer Backup Assist kam von uns mit einer elektronischen Lenkung des F-150”, sagt Brad Hochrein, Leiter der Fahrwerkskontrolle bei der Ford Motor Company. „Es ist eine großartige Funktion sowohl für Anfänger als auch für erfahrene Kunden. Wir wollten ihnen helfen, Anhänger zu sichern, einen Teil der Lenkung zu übernehmen und ihnen zu helfen, einen Anhänger auf einem Parkplatz zu bewegen. “

Der Knopf am Pro Trailer Backup Assist steuert die Lenkung und begrenzt die Fahrzeuggeschwindigkeit. „Durch die Verwendung der Rückfahrkamera zum Betrachten des Anhängers nimmt der Fahrer die Hände vom Lenkrad und dreht einfach den Knopf nach links oder rechts“, erklärt Hochrein. „Der LKW lenkt sich selbst und platziert den Anhänger dort, wo Sie hin möchten. Das Ergebnis ist weniger Zeit, um einen Anhänger mit verbessertem Vertrauen zu sichern. Es hilft sogar erfahrenen Anhängertürmen, einen Anhänger schneller zu sichern. “

Diese Technologie wird kombiniert mit:

  • eine 360 ​​° -Kamera mit geteilter Ansicht, die beim Manövrieren auf engstem Raum hilfreich ist;
  • intelligenter Anhänger-Abschleppverbinder, der Sie über Probleme mit der Anhängerkonnektivität informiert (z. B. ausgebrannte Anhängermarkierung oder Bremsleuchten);
  • Dynamischer Anhängerkupplungsassistent, der eine Sichtlinie bietet, mit der Sie zum Anhängerkupplungsball geleitet werden können; und
  • AdvanceTrac elektronische Stabilitätskontrolle mit Trailer Sway Control.

Ähnlich wie andere Wettbewerber bietet Ford auch einen Schlepp- / Zugmodus und eine integrierte Anhängerbremssteuerung für seine leichten Pickups an.

Der Chevrolet Silverado 1500 und der GMC Sierra 1500 von General Motors führen bei allen Modellen serienmäßig eine elektrische Servolenkung mit variabler Unterstützung ein. Es reduziert den Lenkaufwand bei niedrigen Geschwindigkeiten. Da es keine motorgetriebene Pumpe gibt, spart die elektrische Lenkung auch Kraftstoff und macht die mit der hydraulischen Servolenkung verbundene Wartung überflüssig.

Die leichten Modelle Chevrolet und GMC bieten außerdem eine Reihe von Funktionen zur Vereinfachung des Abschleppens. Dazu gehören die elektronische Stabilitätskontrolle StabiliTrak, die Pendelregelung des Anhängers, eine integrierte Anhängerbremse und ein Berganfahrassistent.

StabiliTrak ist Standard bei allen Chevrolet Silverado- und GMC Sierra 1500-Modellen. Es arbeitet mit dem Allrad-Scheibenbremssystem und dem Vierkanal-ABS zusammen, um präzisere und kontrollierte ABS-Stopps, mehr Traktion und Kurvenstabilität zu erzielen. Es enthält auch eine Überrollminderungstechnologie, die Kippbedingungen wie Fischschwanz auf einer ebenen Fahrbahn vorwegnimmt und schnell Bremsdruck ausübt, um die Wahrscheinlichkeit eines Überschlags zu verringern.

Die Pendelregelung des Anhängers ist Standard und arbeitet mit StabiliTrak zusammen, um ein zusätzliches Maß an Sicherheit beim Ziehen eines Anhängers zu bieten. Es erkennt die Schwankungsbedingungen des Anhängers und greift ohne Eingaben des Fahrers in das Bremsen ein und / oder reduziert die Motorleistung, um den Anhänger unter Kontrolle zu bringen und ihn auf dem vorgesehenen Weg zu halten. Das System verwendet elektrische Anhängerbremsen, wenn ein Anhänger an den Standardkabelbaum angeschlossen ist.

Die leichten Pickups Ram 1500 verfügen über ein Luftfedersystem, um die Abschleppfähigkeit zu erhöhen. Die Active-Level-Vier-Ecken-Luftfederung bietet eine automatische Niveauregulierung und fünf Fahrhöheneinstellungen, um die Leistungsfähigkeit und Effizienz zu verbessern. Zwei wählbare Positionen ermöglichen dem Fahrer die maximale Kontrolle über das Armaturenbrett. Diese intelligente Federung senkt den Stapler auch automatisch bei Autobahngeschwindigkeiten, um den Luftwiderstand zu verringern.

Ein anpassbarer Wählcluster mit mehreren Ansichten und 7 Zoll. Mit der Farbanzeige können Sie wichtige Fahrzeugdaten wie Temperatureinstellungen, Kraftstoffverbrauch, Reiseinformationen, Tempomat, Anhängerbremsung, Fahrzeugstatus und Motorleistung anzeigen. Ein „Rollenmenü“ ermöglicht den Zugriff über einen Schalter am Lenkrad. Auf dem Display können Sie Fahrzeuginformationen an Ihre Bedürfnisse anpassen.

Ram Trucks nutzen auch die neueste Kameratechnologie. Eine Rückfahrkamera an der Heckklappe ermöglicht eine einfache TAG-Verbindung. Die verfügbare ParkView-Rückfahrkamera bietet eine klare Sicht nach hinten in den Rückspiegel. Bei Ausstattung mit dem 5- oder 8,4-Zoll. Wenn Sie das Multimedia-Center verbinden, wird das Bild auf dem Touchscreen angezeigt und bietet dynamische Gitterlinien, mit denen Sie sicher in Position gebracht werden können.

Die integrierte Anhängerbremse des Ram 1500 vereinfacht das Abschleppen, indem mehrere Anhänger in seinem Speicher gespeichert werden. Dies umfasst die Bremseinstellungen und die Meilen auf dem Anhänger für die Nachverfolgung der Wartung.

Die elektronische Stabilitätskontrolle (ESC) ist bei jedem Ram 1500 Standard und reduziert die Motorleistung und bremst bei Bedarf einzelne Bremsen, wenn ein Traktions- oder Kontrollverlust festgestellt wird. ESC arbeitet mit mehreren fortschrittlichen Technologien, einschließlich Ready-Alert-Bremsen, All-Speed-Traktionskontrolle, Berganfahrassistent und Anhänger-Pendelregelung.

Eine weitere Technologie, die das Ziehen eines Anhängers etwas erleichtert, ist der Berganfahrassistent, der das Fahrzeug automatisch daran hindert, rückwärts zu rollen, wenn Sie den Fuß von der Bremse nehmen, während Sie an einer Steigung stehen bleiben. Der Berganfahrassistent wird deaktiviert, wenn die Beschleunigung wieder aufgenommen wird.

Hochleistungstechnologie

Mit der Mehrzahl der zum Abschleppen verwendeten Schwerlastkraftwagen sind die Hersteller mit technischen Innovationen auf den Plan getreten. Viele von ihnen konzentrieren sich auf die Sichtbarkeit, die für ein sicheres Abschleppen von entscheidender Bedeutung ist.

Fords größere Super Duty-Pickups 2017 verfügen über neue Funktionen und bis zu sieben Kameras, um die Abschleppleistung zu verbessern. Fortschrittliche Coaching- und Kameratechnologie macht das konventionelle Abschleppen und Schwanenhals- / Sattelkupplungsschleppen einfacher und effizienter. Die Kameras helfen Kunden dabei, mehr Winkel zu sehen und die Bedingungen rund um den LKW zu überwachen, um das Abschleppen zu unterstützen.

Eine mittig hoch montierte Bremslichtkamera bietet Sicht in die Ladekiste und erleichtert das Anschließen von Schwanenhals- / Sattelkupplungsanhängern. Ein 360 ° -Kamerasystem verwendet vier digitale hochauflösende Kameras, um dem Fahrer eine Vogelperspektive auf den LKW zu ermöglichen. Die Rückwärtsführung des Anhängers bietet visuelle Hinweise und Tipps zur Unterstützung eines Anhängers. Eine werkseitig erhältliche Kamera kann an einem Anhänger angebracht werden, um die Sicht beim Rückwärtsfahren zu verbessern.

Die erhöhte Sichtbarkeit geht jedoch über die Kameratechnologie hinaus. Ein Blind Spot Information System (BLIS) mit Anhängerkupplung ist für den Super Duty optimiert und berücksichtigt die Länge des Anhängers. BLIS verwendet Radarsensoren in den Rückleuchten, um Bereiche zu überwachen, die für den Fahrer möglicherweise nicht sichtbar sind.

Um den Reifendruck des Anhängers im Auge zu behalten, bieten die Super Duty Pickups ein Reifendrucküberwachungssystem für Anhänger in der Kabine. Darüber hinaus reduziert die adaptive Lenkung die Menge an Lenkeingaben, die zum Ändern der Richtung bei niedriger Geschwindigkeit erforderlich sind, während die Empfindlichkeit gegenüber Lenkeingaben bei höheren Geschwindigkeiten verringert wird. Dies erleichtert das Abschleppen der schwersten Lasten und erleichtert das Navigieren auf Baustellen und auf Parkplätzen – mit oder ohne Anhänger.

Der Lenkungsaufwand stand auch bei General Motors im Mittelpunkt. Für 2016 verfügen einige Chevrolet- und GMC HD-Lkw über einen digitalen Lenkassistenten, der die vorhandene integrierte Geschwindigkeitsregelung, die Bremse für den Antriebsstrang und die Dieselabgasbremsung ergänzt. Die Servolenkung mit digitalem Lenkassistenten bei einigen Modellen mit Doppelkabine und Mannschaftskabine bietet elektronische Steuerungen, die die Straßenlage und -stabilität auf der Autobahn (insbesondere auf gekrönten Straßen) verbessern, unabhängig davon, ob der LKW beladen ist. Es verspricht eine größere Reaktionsfähigkeit und ein verbessertes Lenkgefühl.

Das digitale Lenkassistenzsystem passt die Menge an Hydraulikunterstützung, die dem Fahrer während des Lenkens zur Verfügung gestellt wird, kontinuierlich an. Das Konzept ähnelt der elektrischen Servolenkung, bei der ein kontinuierliches und abwechslungsreiches Drehmoment des Lenkmotors verwendet wird, um den Fahrer zu unterstützen. Der digitale Lenkassistent verwendet jedoch Hydraulik als primäre Stromquelle.

Im Vergleich zu einem herkömmlichen passiven Hydrauliksystem reduziert der digitale Lenkassistent den Arbeitsaufwand und die Aufmerksamkeit, die der Fahrer zum Lenken und Steuern des Flurförderzeugs aufbringt. Infolgedessen fühlt sich der Lkw kontrollierter an, mit Stabilität bei höheren Geschwindigkeiten und auf Oberflächen wie gekrönten Straßen. Zusätzliche Funktionen umfassen:

  • Geschwindigkeitsvariabler Assistent – Geringere Drehkraft bei niedrigeren Geschwindigkeiten erleichtert die Manövrierfähigkeit auf Parkplätzen und erhöht die Kraft bei höheren Geschwindigkeiten und verbessert die Richtungskontrolle.
  • Rückholhilfe – Dies verbessert die Rückkehr des Lenkrads zur Mitte nach langsamen Parkmanövern.
  • Zugkompensation – Diese Funktion erkennt, wenn während der Fahrt auf einer geneigten Straße ein hydraulischer Druckversatz erforderlich ist, wodurch der Fahrer weniger Lenkeingaben benötigt. Der LKW fährt gerader und der Fahrer ist weniger müde.
  • Verbesserte Anstrengungen im Schlepp- / Zugmodus – Ähnlich wie bei der Geschwindigkeitsvariablenunterstützung ist beim Abschalten des Fahrzeugs im Schlepp- / Zugmodus weniger Kraftaufwand für das Einparken erforderlich, wodurch das Manövrieren eines Anhängers erleichtert wird. Eine stärkere Anstrengung bei höheren Geschwindigkeiten sorgt für ein besseres Gefühl von Kontrolle und Stabilität.

Ram Truck kommt mit Luftfederungsoptionen für die Pickups 2500 und 3500 auf diese Gelegenheit zu. Ein Vorteil des Luftfederungsdesigns ist die Lastausgleichsfunktion, die automatisch die Last der Hinterradaufhängung von einem Anhänger oder einer Nutzlast erkennt. Der Luftdruck steigt an, bis das Fahrzeug die normale Fahrhöhe erreicht, wodurch das Flurförderzeug nivelliert und die Stabilität und das beladene Fahrverhalten verbessert werden. Beim 2500 ersetzt ein Airbag die Schraubenfeder, während der 3500 eine zusätzliche Airbag-Aufhängungsoption bietet.

Ein konfigurierbares elektronisches Fahrzeuginformationszentrum mit einem verfügbaren 7-Zoll. Das Cluster-Display mit mehreren Ansichten bietet eine Auswahl an Anzeigen für das Ziehen von Anhängern, einschließlich der Verstärkung der Anhängerbremse, der Getriebetemperaturen und der Dieselabgasbremsung. Das Hauptdisplay kann auch die Öllebensdauer, die Lebensdauer des Kraftstofffilters, den Ladedruck des Turboladers, den Reifendruck, die Betriebsstunden, die Anhängerstunden und eine Reihe von Antriebsstrangdaten anzeigen.

Die verfügbare ParkView-Rückfahrkamera ist im Griff der Heckklappe montiert, um dem Fahrer eine klare Sicht auf das zu ermöglichen, was sich hinter dem Fahrzeug befindet. Das Farb-Dashboard-Display vereinfacht das Einparken und Anschließen von Anhängern. Eine Cargo-View-Kamera, die in der mittleren hoch montierten Bremsleuchte montiert ist, bietet einen Blick auf das Bett, um das Anschließen von Sattelkupplungen oder Schwanenhalsanhängern zu erleichtern und die Bettlasten zu überwachen.

Mit dem 2016 Ram Heavy Duty Pickup können Benutzer die Ansicht des Uconnect 8.4-in wechseln. Bildschirm von der Rückfahrkamera zur Frachtansicht durch Berühren des Bildschirms. Ein neues Bettbeleuchtungssystem verwendet helle LEDs, die in den hinteren Ecken des Bettes angebracht sind, um eine bessere Sichtbarkeit bei späten Arbeitsstunden zu erzielen. Verwenden der Cargo-View-Kamera; oder Anschließen / Trennen von Anhängern.

Die verfügbare am Armaturenbrett montierte Anhängerbremssteuerung an der Mittelkonsole ermöglicht es dem Benutzer, die elektronischen Bremsen bei ordnungsgemäß ausgestatteten Anhängern automatisch oder manuell zu betätigen. Das Uconnect-System kann verschiedene Anhänger im Speicher speichern, einschließlich Einstellungen für die Bremssteuerung, Meilen für die Wartung und mehr.

Während wichtige Leistungsmerkmale wie Leistung, Drehmoment und verfügbare Übersetzungsverhältnisse immer noch die Abschleppfähigkeitsspezifikationen dominieren, verdient das Aufkommen der fortschrittlichen Abschlepptechnologie ebenfalls besondere Aufmerksamkeit. Diese Technologien können Vertrauen schaffen, die Arbeitsbelastung des Fahrers verringern und ein zusätzliches Maß an Sicherheit bieten – all dies ist beim Ziehen schwerer Lasten von entscheidender Bedeutung.